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Depuis 2020, Seederal travaille sur le premier tracteur électrique de grande autonomie qui répond aux attentes des agriculteurs. L’ambition de cette jeune startup brestoise est de réduire pour de bon notre dépendance aux énergies fossiles. Le tracteur électrique Seederal  permettrait donc de produire 90 % de moins de CO2 que les modèles traditionnels. Voici tout ce qu’il faut savoir sur cette belle avancée technologique et écologique. Tracteur électrique Seederal : un prototype français dévoilé en mai 2024 Seederal Technologies est une jeune start-up brestoise créée en 2021. Ses fondateurs Arthur Rivoal et Antoine Venet ont travaillé pendant 3 ans sur un prototype de tracteur 100 % électrique avec l’aide de spécialistes des batteries, du machinisme agricole et de l’industrie automobile.  À l’été 2023, la startup a déposé plusieurs brevets et lancé son prototype pour concrétiser son projet en automne. C’est le début d’une campagne d’essai qui durera un an, ce printemps, aux champs, à l’occasion des semis. Au programme : semis direct dans un couvert et déchaumage.  Bon à savoir : C’est la technique du rétrofit qui a été utilisée pour ce prototype. Mais, le tracteur de série dont la production est prévue pour 2025 sera, lui, construit entièrement par Seederal. Un tracteur sans boite de vitesse et 100 % électrique Tracteur électrique Seederal : un véhicule agricole au coût plus élevé…  Destiné aux travaux de grandes cultures, le tracteur 100 % électrique Seederal développe une puissance de 160 chevaux. Conçu pour tenir une journée complète de travail, il est équipé d’une chaîne de traction électrique sans boîte de vitesses : une architecture complètement nouvelle qui est une première sur le marché du tracteur ! Le tracteur électrique de Seederal dispose d’une puissance de sortie de batterie de 120 kW, ce qui équivaut à environ 160 chevaux. Cette puissance est entièrement disponible pour entraîner les roues du tracteur. Pour qu’il soit compatible avec tous les outils de l’exploitation, il a une prise de force arrière. Il peut aussi avoir une prise de force avant en option, avec un relevage avant et bien sûr un circuit hydraulique pour alimenter les outils. Bien que le coût initial du tracteur électrique Seederal puisse être jusqu’à 50 % plus élevé que celui d’un modèle standard équivalent, les économies pour l’agriculteur sur la durée d’amortissement de sept ans sont estimées à environ 30 à 40 %. … mais 100 % électrique  Vous l’aurez compris, la grande particularité du tracteur Seederal est qu’il est 100 % électrique et compatible avec les bornes de recharge électriques automobiles. Il faut savoir que la technologie électrique est particulièrement adaptée aux travaux de traction en raison du poids des batteries. En effet, celles-ci permettent d’augmenter l’adhérence des roues au sol, et d’améliorer la traction et la capacité de charge du tracteur. Sans oublier que les exploitations agricoles qui produisent elles-mêmes de l’électricité pourraient recharger la batterie du tracteur pendant les heures creuses, et même être rémunérées en déchargeant la batterie pendant les heures de pointe pour aider à équilibrer le réseau électrique.  Le tout électrique présente donc de nombreux avantages pour le monde agricole. Côté pièces détachées, si le passage à l’électrique simplifie la maintenance, de nombreuses pièces mécaniques demeurent (comme un cardan agricole, par exemple). Tracteur électrique : est-ce vraiment une bonne idée ? “Si l’électrique en a séduit plus d’un dans l’automobile, on ne peut pas en dire autant pour le monde agricole, déplore Valentin Aparicio, fondateur et gérant de l’entreprise Integra®. Il a beau être de plus en plus présent sur les petits engins, l’électrique est encore loin de s’imposer sur les tracteurs. Nombreux sont ceux qui considèrent les temps de charge et l’autonomie comme des freins considérables.”  Pour y remédier, deux solutions sont envisageables :  Cependant, les prototypes de tracteurs électriques en cours de développement affichent une autonomie de 8 heures. L’objectif est donc de travailler sur la densité énergétique des batteries pour offrir une puissance et une autonomie suffisantes, le tout dans un encombrement compatible avec le gabarit d’un tracteur. Le tracteur électrique Seederal se présente-t-il comme une solution efficace pour décarboner l’agriculture ? Une chose est certaine, les tracteurs électriques sont l’une des solutions les plus prometteuses, avec des avantages écologiques, économiques et pratiques pour les agriculteurs. Reste à savoir si les tracteurs électriques pourront répondre aux besoins de tous les types d’exploitation, de travaux du sol et de tâches agricoles.

Le nouveau tracteur d’entrée de gamme à variation continue de Lindner fait une arrivée remarquée. Compact et économique, il offre une puissance et une efficacité répondant parfaitement aux besoins des polyculteurs, des éleveurs et des accoroutistes. Mais, quels sont ses points communs et ses différences avec les autres tracteurs de la gamme ? Pourquoi le tracteur Lintrac 70 est-il autant apprécié ? Toutes les réponses dans cet article. Focus sur Lindner et sa gamme Lintrac Lindner est une entreprise autrichienne spécialisée dans la fabrication de tracteurs agricoles. Fondée en 1948 par Hermann Lindner, l’entreprise est reconnue pour la fiabilité, la polyvalence et la performance aussi bien en prairie qu’en montagne de ses tracteurs. Le constructeur propose une gamme variée de véhicules, adaptés aux besoins des petites et moyennes exploitations agricoles. La gamme Lintrac se distingue par sa maniabilité exceptionnelle. Ses tracteurs polyvalents combinent les fonctionnalités d’un tracteur traditionnel, d’une faucheuse de pente et d’un chargeur de jardin. Moteur puissant, direction à 4 roues, centre de gravité bas, capacité de chargeur frontal, traction complète… sont autant d’éléments qui leur permettent de s’adapter à tous types de terrains.  Le Lintrac 70 vient compléter cette série composée du Lintrac 80, 90, 100 110, 130, 75 LS, 95 LS, 115 LS en se positionnant comme un modèle d’entrée de gamme.  Tracteur Lintrac 70 : simplicité et agilité au rendez-vous Le Lintrac 70 est un tracteur plus simple et plus compact que les autres modèles, bien que ses dimensions et son poids soient quasiment identiques à ceux du Lintrac 75 LS. Il pèse précisément 3,8 tonnes. Dénué de fioritures, le Lintrac 70 ne possède ni direction sur les quatre roues, ni de suspension de l’essieu avant, ni de siège à suspension pneumatique. Le siège suspendu mécaniquement absorbe cependant les secousses efficacement. Comme les autres tracteurs de la série Lintrac, le Lintrac 70 est agile sur route grâce à sa transmission à variation continue. Il a un confort de conduite équivalent à celui du Lintrac 80 Ldrive grâce à sa commande Ldrive dans l’accoudoir droit et ses quatre modes de conduite qui proposent une expérience de conduite intuitive à l’opérateur. La pédale de frein permet aussi d’augmenter l’efficacité du freinage moteur en figeant le rapport de transmission, assurant ainsi une conduite plus sûre et maîtrisée. Un poste de travail ergonomique et confortable Fidèle à sa réputation, Lindner offre au Lintrac 70 une cabine tout aussi confortable qu’aux autres modèles de la série. “Cet espace panoramique avec fenêtre de toit garantit d’ailleurs une vue parfaitement dégagée de tous les côtés, ajoute Valentin Aparicio, fondateur et gérant de l’entreprise Integra®. Le pare-brise et la vitre arrière peuvent s’ouvrir largement pour le confort du conducteur qui peut également régler le volant en hauteur et en inclinaison.” Le Lintrac 70 dispose d’un véritable accoudoir multifonction avec trois zones opérationnelles claires qui assurent au chauffeur ergonomie et facilité d’utilisation. Comme ses homologues, il offre une conduite d’une simplicité déconcertante : il suffit de démarrer le moteur, de choisir la direction, d’accélérer et de tourner le volant  ! La molette de commande Ldrive, située sur l’accoudoir du siège permet d’ajuster en continu et de manière dynamique la vitesse de déplacement. Le Lintrac 70, c’est donc une conduite agréable et sans effort, même lors de longues heures de travail sur le terrain. Zoom sur la motorisation du tracteur Lintrac 70 Le Lintrac 70 est équipé d’un moteur Perkins d’une cylindrée de 3,6 litres qui fournit une puissance de 74,7 kW/101 CH. Il développe un couple de 450 Nm à 1500 tr/min avec une remarquable réserve de couple de plus de 40 %. Ces caractéristiques garantissent une excellente capacité de démarrage, notamment lors des montées en pente et lors des opérations de traction. Le moteur Perkins Syncro, c’est également moins de consommation, moins d’émissions, une réduction du bruit et des vibrations et une grande facilité d’entretien. Globalement, le tracteur Lintrac est mécaniquement assez simple et facile à réparer. D’ailleurs, INTEGRA® vous propose une large gamme de pièces détachées pour l’entretien de cet appareil. Qu’il s’agisse d’un cadran agricole ou d’une chaîne agricole de qualité, n’hésitez pas à nous contactez.  Bien qu’il soit plus petit, le Lintrac 70 a tout d’un grand ! Malgré sa simplicité, il reste un tracteur robuste et fiable, prêt à relever les défis de l’agriculture moderne. Il associe la technologie de pointe de la transmission à variation continue de ZF à une gestion de transmission Lindner aussi simple qu’efficace. Un mariage pour le moins subtil qui a donné naissance à un tracteur compact et économique, qui répond aux attentes des utilisateurs les plus exigeants !

À une époque où les préoccupations environnementales prennent de plus en plus de place, Cummins, acteur majeur dans le domaine de la propulsion, franchit une étape décisive en dévoilant son dernier joyau technologique : le B6.7H. Votre partenaire INTEGRA® vous propose Zoom sur ce moteur hydrogène de pointe qui promet une avancée significative dans le domaine de la propulsion propre. Focus sur le constructeur Cummins Cummins est un fabricant américain renommé de moteurs, de groupes électrogènes et de technologies liées à la propulsion. Fondée en 1919 par Clessie Cummins et W.G. Irwin, à Columbus, dans l’Indiana, l’entreprise est réputée pour ses solutions d’énergie sur mesure qui alimentent une variété d’applications : camions lourds, équipements de construction, véhicules utilitaires, autobus et groupes électrogènes industriels.  Conscient des enjeux écologiques actuels, le groupe s’est engagé dans le développement de technologies plus respectueuses de l’environnement, notamment des moteurs à faibles émissions et des solutions de propulsion électrique et hybride. Il est d’ailleurs reconnu pour son innovation et sa recherche constante de nouvelles solutions répondant aux besoins changeants du marché tout en réduisant l’impact environnemental de ses produits.  Le moteur hydrogène : de quoi s’agit-il exactement ? Fonctionnement Avec le gaz à la place de l’essence, le moteur à hydrogène fonctionne comme un moteur à explosion, mais sans rejeter de CO2. L’hydrogène est stocké dans un réservoir à haute pression à bord du véhicule, puis injecté dans la chambre de combustion. L’hydrogène y est mélangé à de l’air et une étincelle est utilisée pour enflammer le mélange air-hydrogène. Lorsque ce mélange s’enflamme, il génère de l’énergie sous forme de chaleur, utilisée pour propulser le véhicule.  Le principal sous-produit de la combustion de l’hydrogène est l’eau, ce qui évite bien évidemment les émissions de gaz à effet de serre ou de polluants atmosphériques nocifs. Cependant, les moteurs à hydrogène peuvent tout de même produire de petites quantités d’oxyde d’azote (NOx) en raison de la haute température de combustion.  Importance du moteur hydrogène dans l’industrie Ce qui est sûr, c’est que l’hydrogène est en train de devenir un acteur majeur de l’énergie mondiale. En effet, les moteurs à combustion alimentés à l’hydrogène fournissent des solutions durables capables de répondre aux exigences des applications les plus difficiles. Ils permettent aussi de réduire les émissions de gaz à effet de serre de manière comparable aux piles à combustible, mais avec un coût initial inférieur.  De plus, le coût de production et d’achat de l’hydrogène vert devrait continuer à baisser à mesure que la technologie de l’électrolyse progressera et que les réglementations et incitations gouvernementales seront mises en place. Plus l’hydrogène deviendra abordable et disponible, plus le coût d’exploitation d’un véhicule à hydrogène diminuera, offrant une solution attrayante pour les entreprises qui cherchent à réduire les émissions de leur flotte de véhicules. Le moteur hydrogène de Cummins : une révolution technologique Les défis actuels de la propulsion Les défis actuels de la propulsion varient en fonction des technologies utilisées.  Pour les véhicules électriques à batterie, les principaux défis sont l’autonomie limitée, les temps de recharge prolongés, le coût initial élevé et l’infrastructure de recharge.  Les véhicules à pile à combustible et les moteurs à hydrogène à combustion sont confrontés à des défis similaires : des coûts élevés et une infrastructure de ravitaillement en hydrogène peu développée, ainsi qu’à la production d’hydrogène vert.  Enfin, les véhicules hybrides font face à des problèmes de complexité, de coût et de poids. Le plus grand challenge sera de rendre l’hydrogène aussi facilement disponible que le diesel, afin de commencer à faire une différence dans l’empreinte carbone. Les promesses de Cummins La dernière conception de Cummins, le nouveau moteur à hydrogène B6.7H, marque une avancée majeure dans l’industrie. Selon le constructeur, il permet un montage et un espace cohérents pour les carburants propres. Le bloc moteur principal reste le même, la culasse et le système de carburant étant les principaux changements. Les systèmes de transmission, de refroidissement et hydrauliques restent les mêmes, réduisant ainsi la complexité pour les fabricants d’équipements et leurs clients.  Le moteur à hydrogène B6.7H, d’une puissance allant jusqu’à 290 ch (216 kW) et d’un couple maximal de 1 200 Nm, bénéficie d’une technologie de pointe pour améliorer la densité de puissance, réduire les pertes par friction et améliorer l’efficacité thermique.  Un autre avantage du B6.7H est son fonctionnement nettement plus silencieux qu’un moteur diesel. Ce qui le distingue également, c’est son adaptabilité sans pareille : il peut être aisément connecté aux équipements conventionnels tels que le système de refroidissement, la transmission et le système hydraulique, sans nécessiter d’adaptation particulière. De plus, les pratiques et les coûts de maintenance sont comparables à ceux des moteurs diesel. Il s’intégrera donc sans friction aux réseaux et pratiques de l’industrie actuelle. Moteur hydrogène VS moteur électrique : deux solutions prometteuses Dans le domaine de la mécanique industrielle, le moteur hydrogène se révèle donc comme une solution très prometteuse. Mais, le développement d’une infrastructure adéquate pour la production et la distribution de l’hydrogène reste encore pour le moment un défi.  Le moteur électrique se positionne alors comme une bonne alternative puisqu’il bénéficie d’un réseau d’infrastructures déjà bien établi, mais surtout, il permet à la fois de réduire l’empreinte écologique et d’augmenter l’efficacité énergétique des machines. Reconnu également pour sa simplicité de conception et sa faible maintenance, il offre une solution à la fois fiable et propre.  Même s’il est vrai que son impact environnemental est souvent discuté en raison de la production et du recyclage des batteries, il faut reconnaître que les avancées technologiques dans ce domaine sont nombreuses. C’est d’ailleurs pourquoi le moteur électrique est toujours actuellement largement adopté dans l’industrie.  Grâce à sa polyvalence, sa puissance et sa compatibilité avec les équipements existants, le moteur hydrogène B6.7H de Cummins s’impose comme une solution incontournable pour les industries soucieuses de réduire leur empreinte carbone tout en maintenant leur efficacité opérationnelle. Dans cette optique, Integra® se positionne également comme un partenaire engagé envers l’environnement. En proposant des pièces durables et des moteurs électriques, Integra® s’inscrit dans